德國(guó)FESTO氣缸缸蓋的結(jié)構(gòu)資料概述

德國(guó)FESTO氣缸在缸蓋的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜:有水套(水冷)或散熱片(風(fēng)冷);有燃燒室及進(jìn)排氣通道;有火花塞座孔(汽油機(jī))或噴油器座孔(柴油機(jī));有與缸體密封的平面、安裝氣閥裝置和其他零部件的定位面及潤(rùn)滑通道等。
（一）德國(guó)FESTO氣缸體和氣缸蓋的檢驗(yàn)
l檢視缸體和缸蓋的所有結(jié)合平面不應(yīng)有明顯的凸出、凹陷、劃痕和缺損。缸體和缸蓋常見凸出現(xiàn)象，是螺紋孔周圍受螺栓的拉力，產(chǎn)生的少出服變形;凹陷現(xiàn)象有水套口腐蝕凹陷和相鄰氣缸之間的鼻梁處，由于材料內(nèi)應(yīng)力的作用而形成的變形凹陷。
1.缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差的檢驗(yàn)
l缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差用直尺、塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)。其檢驗(yàn)方法是:
l(1)將刀口尺放于氣缸體上平面或缸蓋下平面上，變換不同的方向，并用塞尺測(cè)量刀口尺與被測(cè)平面之間的間隙，如 圖3-2所示。
l(2)塞入塞尺的zui大厚度值即為被測(cè)平面的平面度誤差。
l(3)其技術(shù)要求為，缸體上平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.15mm ,缸蓋下平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm，當(dāng)誤差超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。
2.檢測(cè)缸體后端面對(duì)曲軸兩端主軸承座孔公共軸線的端面全跳動(dòng)不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線垂直。汽車修理中，用端面跳動(dòng)公差代替垂直度公差，檢測(cè)與飛輪殼結(jié)合的平面，以確認(rèn)該平面的位置誤差不會(huì)導(dǎo)致曲軸主軸承公共軸線與變速器*軸軸線的平行度超差。
l   3.檢驗(yàn)缸體和缸蓋的裂紋。
l除氣門座之間、氣門座和火花塞螺紋孔之間、相鄰氣缸的鼻梁之間允許存在微小裂紋外，其他部位不允許存在裂紋。
l   4.檢視螺紋孔，火花塞、噴油器和預(yù)熱塞的螺紋損傷不多于1牙，其他螺孔螺紋損傷不多于2牙。
（二）德國(guó)FESTO氣缸在缸體和缸蓋的修理
l1.缸體和缸蓋裂紋的修理
l若裂紋未觸及缸體和缸蓋上的機(jī)械加工平面、潤(rùn)滑油道和加強(qiáng)肋等部位，可以焊補(bǔ)裂紋或用其他方法補(bǔ)堵，否則報(bào)廢。
l 焊補(bǔ)裂紋，對(duì)受力不大的部位既可熔焊，也可釬焊。裂紋兩端延伸方向鉆止裂孔，在焊補(bǔ)結(jié)束后攻螺紋，用螺釘旋入堵塞。
補(bǔ)板法可用于缸體外部裂紋和破洞的修理。取適當(dāng)面積的金屬板，修整形狀后貼合于修補(bǔ)表面，與缸體表面焊接，或用螺釘、鉚釘固定在修補(bǔ)表面。用螺釘或鉚釘固定時(shí)，其間應(yīng)涂環(huán)氧樹脂膠鉆劑密封防漏。
l干式缸套與缸套承孔之間滲漏，可將缸套壓出，對(duì)缸套外圓與水套壁表面作鉆補(bǔ)前處理，涂環(huán)氧樹脂膠鉆劑，重新壓入缸套，鉆補(bǔ)堵漏。
l因鑲裝氣門座圈或氣門導(dǎo)管致使缸蓋滲漏，由于該部位工作溫度高，承受的熱應(yīng)力大，不宜修理。
2.缸體和缸蓋結(jié)合面平面的修理
l氣缸體上下平面的主要缺陷為，翹曲變形、由于腐蝕出現(xiàn)的凹坑、麻點(diǎn)等。修理方法一般有以下幾種。
l(1)對(duì)于氣缸體結(jié)合面變形量較大的情況，應(yīng)采用機(jī)械銑削或磨削的方法來修整。
作業(yè)時(shí)應(yīng)選擇氣缸體主軸承座孔中心線作為定為基準(zhǔn)，將氣缸體垂直放在銑床或磨床平臺(tái)的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在*道和zui后一道軸承蓋的結(jié)合面上。加工時(shí)總的加工量不能過大，大約為0. 24~0.50mm ,否則將使氣缸的壓縮比變化過大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

德國(guó)FESTO氣缸缸蓋的結(jié)構(gòu)資料概述